以理想为例，3月理想L全系列车型累计销量只有1万多台，其中理想L6销量8000多台，理想L7、L8、L9累计销量6000台左右。
很有意思，靠着冰箱、彩电、大沙发、发动机和大电池包起家的理想L系，在今年3月卖出了最差的成绩，而最新上市的理想i6，却卖出了恐怖的2.4万台销量。
有人说，理想品牌不行了，但很奇怪，大量的消费者愿意买纯电的理想i6，而同价位的理想L6买的人却不多。
理想成功的起点，就是靠着当时大家都没有的冰箱、彩电、大沙发，对于更多人来说，这些优点不用你说我都看得见，在当时BBA掌控的高端车市场中，理想L系犹如一股清流。
不错的设计，出色的舒适度，主流的科技感，以及较低的用车成本，这些都是吸引高端BBA用户转向理想的核心理由。
原因其实很简单，理想i6的销量暴涨，核心是其在所处的25万级、纯电、SUV市场，产品力极其扎实，无论是尺寸、设计、科技感、三电系统还是舒适度。
销量是产品实力的另一种呈现方式，因为理想i6很强，即便作为最新车型，但其也能最快拿到销量爆款入场券。
带着这种思考方式，站在理想L系所处的市场中，增程、冰箱、彩电、大沙发几乎已经被玩烂了，几乎所有的车企都可以做。
大量的车企切入到增程赛道，而且增程技术本身就有一个更大的对手，就是PHEV插混，如此一来选择就更多了，长城、AITO、吉利等等企业都有PHEV/增程产品可以选。
那你说是理想不好吗？我觉得不是，理想是一家非常出色的企业，其本身就是以用户需求为导向，消费者需要什么，理想就设计什么。
目前的问题是，理想的这一套以用户需求为导向的产品设计风格，很多企业都学会了。
那么选择理想的理由就很少了，好在理想i6冲了出来，抢走了不少25万级纯电SUV的市场，如果没有理想i6这台车，各位可以想一下理想的月销量，大概就只有1.5万台左右了。
而是这种造车策略太香，无论是对于车企，还是对于消费者来说，这种新能源车提供了更好的消费理由，大量的车企都开始走这一路线。
虽然未来几个月理想也会推出新的车型、新的技术，但只要还是围绕着冰箱、彩电、大沙发这种策略来推进就很难翻盘，因为可复制性太强。
当然，这不仅仅是理想的痛点，也是未来几乎所有车企的痛点，几乎所有的友商都“心智开化”了，那留给自己表现的窗口也必然会被压缩。
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