官方网站12月21日，华为首次面向行业正式发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案。
华为融合感知产品部总经理段忠毅介绍，激光雷达是解决连续自动驾驶体验的关键传感器，其带来的智能驾驶体验将远超任何一个已商用的智能驾驶系统。
相比毫米波雷达和摄像头，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有极佳的能力。而在难点场景下，例如城区非规范行人、非规范道路，甚至是非规范驾驶的行为，急需激光雷达来解决。
此次，华为设计、开发的这款96线中长距激光雷达产品，可以实现城区行人车辆检测覆盖，并兼具高速车辆检测能力，更符合中国复杂路况下的场景。
依托在光通讯领域积累的精密制造能力以及先进工艺装备实验室，华为快速建立了第一条车规级激光雷达的第一条Pilot产线。面向百万级量产需求，华为已按照年产10万套/线在推进，以适应未来大规模量产需求。
过去两年时间，华为激光雷达完成了产品的场景需求定义、开发设计，在测试验证、生产制造也有了充分的积累。华为希望把激光雷达带入每一辆车，开启智能驾驶新时代。
华为激光雷达产品的研发始于2016年，该团队访问了大量的TOP车企，倾听对激光雷达产品的需求，同时遍寻产业链厂家，经过半年的调研明确了方向：要做一款高性能、车规级、能够大规模量产的激光雷达，基于此定位，激光雷达团队启动“爬北坡战略”。
从珠穆朗玛峰北坡登顶要比南坡困难许多。华为一开始就选择了面向乘用车的前装量产的产品化开发，而没有选择从传统旋转机械式激光雷达切入，前者难度要高很多。
远距小障碍物，毫米波雷达的角分辨率不够，摄像头对远端的通用障碍物识别不够，而这种场景下激光雷达就可能及时识别。
近距离加塞，这种场景在中国道路上尤其常见，毫米波雷达的角分辨率不够，摄像头通常来说需累计多帧，需要几百毫秒才可以确认加塞，而激光雷达由于精确的角度测量能力和轮廓测量能力，可以2-3帧确认加塞，百毫秒内做出判断。
同样的原因，对于近端突出物，毫米波雷达和摄像头相对不足，而激光雷达可以做出快速判断。
隧道场景，摄像头在光线亮度发生突然变换的场景有致盲情况发生，而毫米波雷达一般不识别静止物体，如果隧道口刚好有一个静止车辆，这时就需要激光雷达的准确识别能力。
十字路口无保护左拐场景对激光雷达的大角度全视场测量能力有很大考验，需要同时满足大视场和远距测量能力。
地库场景，毫米波雷达由于多径反射性能不佳，而光线强弱变化又会影响摄像头的性能，这时激光雷达独特的优势就可以得到发挥。
在对激光雷达要应对的独特场景做了充分的分析后，华为进一步确认激光雷达的规格定义，总结为：
高速场景要看的远，需要看到200米之外的车，这决定了激光雷达的测距规格。
基于场景分析，华为设计、开发了这款96线中长距激光雷达产品，其主要满足以下需求。
全视野中，水平、垂直线束均匀分布，不存在拼接、抖动等情况，形成稳定的点云对后端感知算法非常友好
激光雷达是一款光机电一体化的产品，需要光机电多领域深度整合。得益于ICT领域光学设计、信号处理、整机工程等长期积累，华为重构了激光雷达的核心部件，包括发送模块，接收模块和扫描器，比如：
华为选择微转镜扫描器架构，不是简单的做微转镜，而是解构了电机、轴承等关键部件，通过精准的扫描控制，提升点云精度的稳定性与一致性。
收发端通过精准的光路控制，精巧的电路设计来提升收发模块的光电转换效率，而这，也是华为重点投入的方向。
满足性能仅是车规级激光雷达的第一步，真正做到车规级，还面临诸多可靠性问题。华为车载激光雷达的可靠性不仅来源于车规级器件选型、还依赖整体架构设计以及海量可靠性测试验证。
电机作为核心部件，车规能力一直是行业关注的重点，华为凭借了20年深厚的机电能力积累和25亿次电机可靠性测试经验，设计了满足车规要求的激光雷达扫描电机。视频中显示的是通过增加负载进行的加速老化测试，华为激光雷达电机可靠性，满足最严苛车企对激光雷达工作寿命的要求。
针对车规要求的高低温湿热，水压、振动、盐雾、人眼安全、EMC（电磁兼容）、碎石冲击等场景，华为都严格按照ISO国际标准执行，甚至基于TOP车企的特殊要求，做了更加严苛的测试。华为有信心成为全球第一个真正车规的高线束激光雷达的供应商。
另外，华为激光雷达产品的定位是前装量产，必然要考虑激光雷达实际安装适配问题，如安装数量、安装位置，以及在运行中碰到的环境适应性问题。
目前，华为已有多个车型的配套经验，对于造型匹配、安装位置以及环境工程领域都积累了丰富的经验。
基于不同的场景要求，激光雷达配置方案也有差别。比如，仅面向高速巡航的场景，配置一个前向激光雷达可以很好的应对龙门架、隧道场景、ETC抬杆等问题，目前有安装在前保险杠和车顶两种位置的趋势。
但如果要实现从家到公司全场景连续性智能驾驶体验，则必须解决城区巡航、园区泊车等诸多挑战。例如大路口复杂交通情况，快递小哥骑摩托车、行人乱穿马路这种场景，需要配置3个激光雷达，实现300°基本无死角的覆盖。
在激光雷达被脏污覆盖的场景下，可使用智能清洗系统，华为做了大量测试来验证不同的喷嘴、不同的位置、不同水压的清洗效果。由于行驶过程中也需要清洗，为了很好地测试这个场景，华为自主设计了智能清洗风洞系统，模拟在130km/h下清洗能力，然后再测试不同的喷嘴和压力对清洗效果的影响，得到宝贵的一手数据。
除了智能清洗系统外，华为也开发了智能加热系统。在被霜、雾、凝露、薄冰覆盖的场景，激光雷达内置的智能加热系统会自动启动。
尽管华为并未公开其激光雷达产品的售价和具体锁定的合作厂商，但根据华为希望把激光雷达带入每一辆车的愿景，加上10万套的产能部署，其成本控制应该能被大部分厂商所接受。
目前，已经长安汽车、北汽ARCFOX公开宣布将使用华为的激光雷达，小鹏汽车宣布明年将推出搭载激光雷达的产品，上汽全新高端品牌智己汽车的架构也可以实现搭载激光雷达。
岚图汽车在自动驾驶领域取得重要阶段性进展。此前岚图汽车已获得由武汉市相关部门联合颁发的智能网联汽车道路测试牌照，其L3级有条件自动驾驶也同步进入实车测试阶段。截至目前，已完成累计1
岚图汽车在高阶自动驾驶领域迎来重要进展。随着智能网联汽车道路测试工作的持续推进，岚图L3级有条件自动驾驶系统已正式投入公开道路环境验证，并累计完成11万公里真实道路测试，同时配合完
岚图汽车在高阶自动驾驶领域迎来重要进展。随着智能网联汽车道路测试工作的持续推进，岚图L3级有条件自动驾驶系统已正式投入公开道路环境验证，并累计完成11万公里真实道路测试，同时配合完
面对国产新能源汽车强有力的冲击，不少合资品牌都面临着较大的市场压力，虽然说合资品牌依靠燃油车顶住了一些压力，但布局新能源汽车也是合资品牌不得不面对的事情，毕竟，中国市场中消费趋势变
12月19日，宝马沈阳生产基地邀请媒体深入研发中心与铁西工厂里达厂区生产线，近距离探寻BMW品牌对纯粹驾驶乐趣的坚守与创新，共同见证AI赋能下“责任为先”的质量管理体系如何为智能驾
12 月 17 日，据第一财经获悉，比亚迪已联合深圳市交通局等相关部门，在深圳启动面向量产的L3 级自动驾驶全面内测。截至目前，该项目已完成超过 15 万公里的实际道路验证，测试覆
众所周知，别克GL8是中国MPV市场中的老大哥，20多年来别克无论是在公商务市场还是家庭出行领域，都树立起了行业标杆形象。无数后来者想要在中高端MPV市场立足，都无可避免地把别克品
2025的车市变化巨大，但观看前10名，变化却比10年前小的多。又是进入即将跨年的交界时刻，在一场场和车企的沟通会中，使用不同的定语来看，各个车企之间的排名却是不同。第一的位置，依
当硬派越野的不羁与东方从容的底蕴相遇，当极致性能与豪华体验实现完美融合，中国豪华越野市场迎来历史性里程碑。2025年12月19日，以“百店同启 共赴纵横”为主题的纵横上海壹路纵横体
前言:在复杂市场中,用数据化标尺丈量价值根据国际知名咨询机构麦肯锡在《全球金融科技展望2024》中的观点,面对日益复杂的金融服务市场,建立多维度、可量化的评估框架,已成为企业客户进
L3级车型获批是里程碑，但对个人来说，千万别把自己的车当自动驾驶来用，安全永远是第一位。
12月19日，东风北斗应用技术成果分享暨东风风神SKY EV01首发量产交车仪式在东风汽车全球创新中心举行。活动现场，全球首款搭载东风天元独立北斗智能通讯定位终端的量产乘用车东风风
【文/财圈社 &道哥说车 张杭】在这个人人皆可直播、个个都是IP的时代，原本以为汽车圈的“骂战”已经让大众脱敏了，但方永飞在2025年度演讲上的那句“雷军还要不要点脸”，还是瞬间引